感受城铁中的高科技

    本月28日,北京历史上的首条城市铁路——西直门至回龙观的城铁西线将开通。崭新的城铁车站和线路,蕴含了很多科技特色。

城铁列车防雨通风

    城铁第一批10组过渡用车是从目前地铁1号、2号线运营车辆中抽调出来的，并对其进行了防雨防冻和通风改造，安装了空气干燥除湿装置。新的城铁车改造特别增加了一些人性化设计，车厢的固定窗户并不是完全封闭的，车窗的上半部分可以向前推开，并采用加膜玻璃遮挡阳光。驾驶室的前防风玻璃安装了雨刷、活动窗帘，能很好地解决司机雨雪天气行车视野问题。第二批过渡车10组30辆正在进行技术改造，预计12月中旬交付使用。

防震减噪有新招

    因为城市列车是在城市地面上行驶，为了防震减噪和保证安全，在路轨的铺设方面运用了很多国内首次使用的新技术，如在一些特殊轨道路段铺设了隔震器。该装置可以将列车经过时产生的高频震动减为低频，从而使列车通过时的震动幅度明显减弱。

    坐上城铁列车，感觉比一线、环线列车更平稳，很少有咯噔咯噔直晃悠的情形。据介绍，这主要由于城铁采用了无缝钢轨一次性铺设的先进技术，该技术在国内城市轨道交通线上还是第一次采用。

指挥中心楼中“过”城铁

    西直门城铁指挥中心被称做城市铁路“心脏”。它分地下2层、地上12层，占地面积1000平方米。其中配有中央控制室，集中布置了通信、信号、自动售检票电力监控等用房。列车自北端的大钟寺站驶来，穿过楼中央，自楼的第3至第4间穿过。由于楼中央“开”出了一个大门洞，指挥中心楼体，仿若一面“牌楼”，“空悬”横架桥上，空气的隔绝加上减震，可保证指挥中心的正常使用。当列车轰隆隆地从楼内轨道穿过时，全线的设备、车辆及车站运营等方面的综合管理和指挥在大楼内照常进行，人们在大楼内还能拥有一个安静舒适的办公环境。 ]

    该项工程的建筑设计工程师尹强说，为了减少列车通过时的震动对指挥中心办公大楼的影响，城铁高架桥与大楼之间并没有直接联系，施工绝对保证两建筑结构间水平尺寸最近处为5厘米。列车从车站发出，到穿过指挥中心大楼，将完全在铺设于高架桥上封闭的隔音罩中通过，隔音罩采用最先进的降噪音措施，防止列车行驶的巨大噪音对指挥中心的影响。

车站采用新型材料

    城铁西线各站都被建设者穿上了“隔音外衣”，人们不难注意到它们的上部均为圆弧形；各隔音单元用细钢丝绳与立柱固定在一起，防止物体坠落。这种由特殊吸音材料制成的“声屏障”可降低噪音15分贝左右。

    车站建设中采用了大量新型材料，因充分考虑了人文关怀，具有朴实、美观、环保的特点。

    大钟寺、五道口、上地站的顶棚采用透明的阳光板，使人有种与自然亲密接触的感觉。

    大钟寺站和五道口站均为高架桥站，站台离地面四五米左右，两侧的站墙是有机玻璃，既隔音又有助于采光。五道口站两条钢轨下不见传统的水泥枕木，取而代之的是等距离排列的一个个水泥方墩，它不但结实美观，且不需石子填充路基，省料又省工。

    上地站的顶棚与众不同，由一条条进口的BHP板排列而成，中间夹着纤维棉，既隔音又保温。（蒋朔）